samedi 23 mars 2013

Esclavage moderne ou nouvelle tendance?

Attente des transporteurs envers leurs Chauffeurs.


Il y a quelques jours j'ai reçu par courriel un document qui circule chez certains des plus grands transporteurs canadien. Intitulé " Expectations of XYZ Transportation singles Drivers".

Pour éviter les quiproquos juridique, je vais seulement transcrire le texte sans, non plus le traduire. La ou les compagnies chez qui circulent le document, font parti du top 100 de mars 2013 du magazine Todays Trucking.

Voici donc le texte en question:

 Begin of the document.Début du document.


The following document outlines the expectations of a Professionnal Truck Driver at XYZ Transportation. The expectations apply to both Owner/Operator and compagny Drivers. It wil highlight compagny area of operations, working requirements and Driver responsabilities.



This compagny service all lower 48 states, Western Canada, Ontario, Québec. Primary lanes of travel are the states east of Mississipi river, including East Coast States. All dispatches are done in priority sequences based on Drivers, customers and load requirements. There is no forced New-York City dispatch.

We like to run you according to you available hours and within the legal requirements, wich could mean running over the week-end.



You are responsible to represent XYZ Transportation in a professionnal manner at all times. Listed below are some of the main responsabilities we require of our Drivers from the job description.

-Abide by all D.O.T. and N.S.C. safety regulations.

-Complete all required paperwork for Customs clearance.

-Complete thorough pre-trip and post-trip inspections.

-Assist with loading and unloading as required.

-Submission of legally accurate Driver logs per trip enveloppe or completion of e-logs.

-Althrough minimal, understanding that customer delays or load cancellationsoccur. We will do       everything within our control to lessen the impact on our Drivers.

-Interior of the truck to be kept clean and free of unnecessary debris.

-Ability to trip plan efficiently.

-Commit yes to a preplan sent to you unless you are unable to safely and legally complete the load.

-Flexibility when it come to home time.

-Keep constant and open communications with your Driver manager regarding availability, ETA, updates, H.O.S. and resets, delays, etc.

-Inform the compagny of any roadside inspections, traffic convictions, charges, accidents etc in regards to my driving record, personnal or commercial vehicle, or my ability to cross US Border.

-Ability to travel in all US States and Canadian Provinces.

-Must have transportation to and from terminal as compagny equipment must remain in our yards.





Our expectation for open board single Drivers is to have a minimum RDO of days or more if you desire. For time off guidelines, please reference the table below. During your time on the road you are to run within your available hours and within legal requirements. You will be required to run on some weekends.



RDO - Remaining Days Out.

ETA - Estimated Time of Arrival

PTA - Proposed Time of Availability

DAY - 24 hours period from out of house PTA start time

Following are guidelines for determining home time for single Drivers.

-5 to 9 days working                                     2 days(48 hours home time)

-10 to 15 days working                                 3 days(72 hours home time)

-16 to 20 days working                                 4 days(96 hours home time)

-21 to 25 days working                                 6 days(144 hours home time)

-Greater than 26 days working                    7.5 days(180 hours home time)


DRIVER INITIALS________________

COMPAGNY INITIALS____________________


XYZ Transportation always attempts to maximize your earning potential while planning and dispatching according to allD.O.T. and N.S.C. safety regulations. Our recruters will be pleased to explain on any of the information put forth and we are looking foward to joining our compagny.


I have read the above and agree with the expectations and responsabilities as outlined.


Driver Name __________________________      Signature _______________________________

Date _______________



End of the document. Fin du document.



Je trouve que ca commence à ressembler, a de l'esclavage moderne. Signe le document si tu veut continué a travaillé. Maintenant que tu a signé, merci tu nous appartiens.


Je lisais cette semaine dans le journal The Trucker Newspaper, , édition 15-31 mars 2013, un article ou les principaux dirigeants des grosses corporations de transport se demande quoi faire pour remplir les sièges vides. Le tout en première page. Ce qui est amusant , le journal a laissé une page pour les répliques des Chauffeurs. Autre pays mais même combat: ARGENTS ET RESPECT! Il ne manque pas des Routiers Professionnel pour remplir les sièges vide, c'est de la motivation, de l'argent et du RESPECT.

Le respect, certainement pas avec le document ci-haut. Il me semble que les dirigeants des grosses corporations de transport Canadienne et Américaine continue d'appliquer la politique de l'autruche; s'enfouir le tête profondément dans le sable et espéré que les choses vont s'arrangé d'elle même.

Ce coté ci de la frontière, c'est le journal mensuel Truck News, , dans l'édition avril 2013, qui a la page 28 , parle d'un rapport du Conference Board Canadien qui fait état du manque de Routiers Professionnel. Évidemment personne ne parle des vrais problèmes, soit le respect envers les Routiers Professionnel, les salaires misérable et les coupures dans les bonnes conditions de travail.

Dans cette même édition, a la page  25 un article sur le manque de stationnement pour les camion au Canada. Incroyable le gouvernement a dépenser de l'argent pour faire une étude sur le sujet. Tout ce qu'il avait a faire c'est de le demandé au Routiers Professionnel, comme ca le gouvernement aurai sauver du temps et de l'argent.

Richard Corbeil

Routier Professionnel


Canada 06

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