Toronto 6 - Montréal 0

Toronto 6 - Montréal 0

Ca faisait bien longtemps que j'avais regardé une partie de hockey a la télévision. Samedi soir je suis en attente au Gateway Travel Center, Flying J de Kamloops,Bc. Après souper je décide d'aller au Lounge du Denny's. Il y a trois écran géant et sur une d'entre elle une partie en direct de Montréal contre Toronto, j'arrive au début de la troisième période et le compte est déjà 6-0 en faveur de Toronto.

Je me dit que Montréal a toujours la possibilité de riposté et même remonté la pente, quel blague. J'ai rarement vue une équipe professionnel joué avec un tel manque d'enthousiasme. On aurait dit qu'il y avait de la marde sur la rondelle et que les joueurs de Montréal avaient peur  de se salir. Et bien au salaires qu'ils sont payés, ils ne devraient pas hésité a se salir les mains un peu. Quand ils faisaient une monté, ils oubliaient la rondelle derrière eux, pas fort. Ils ne faisaient pas des passes mais des dégagement, c'est bien plus simple et plus facile que de pousser la rondelle dans le fonds des buts adverse.

Une équipe de PeeWee aurait mieux fait qu'eux, en tout cas les PeeWee on du cœur au jeu eux!

Les joueurs de Montréal couraient dans toutes les directions comme des poules pas de têtes. Ils on eue des punitions des plus stupides, ils se sont bagarrés avec une rage au cœur contre les joueurs de Toronto, s'ils avaient eue la même rage pour jouer au hockey, sans aucun doute qu'ils auraient gagnés. Et la je ne parle pas de la face de bœuf, air bête qu'avait Michel Therrien l'entraineur en chef de l'équipe. Ce qui est sur, les joueurs de Montréal mérite une bonne rage de pieds au cul ainsi qu' une bonne coupure de salaire pour la performance misérable de ce soir.

A ma connaissance ca fait deux fois que Toronto viens planté solidement Montréal dans sa propre cours, y'a pas de quoi être fier. Ce n'est pas cette année, avec de pareil performance minable, que Montréal a, ne serais que l'ombre d'une chance de participer au séries de fin de saison.  Le seul joueur de Montréal qui a performé est Carey Price, le gardien de but, qui a fait ce qu'il pouvais dans la mesure ou il a été abandonné par ses coéquipiers. Plus souvent qu'autrement il avait devant lui des joueurs de Toronto et aucun défenseurs pour dégagé sa vue.  

Ce n'est pas avec une performance aussi misérable que je vais redevenir un spectateur régulier des matches de hockey des Canadiens de Montréal. J'ai énormément de respect pour l'institution qui a su au cours des 100 dernières années nous donné de forte émotions. Mais l'équipe de cette année, hummm pas sur! En tout cas y'a un sérieux ménage a faire dans l'équipe, surtout au prix que ces joueurs sont payé!

Richard Corbeil

Amateur de hockey désabusé!

OSER AVOIR LE COURAGE DE SE TENIR DEBOUT!

OSER AVOIR LE COURAGE DE SE TENIR DEBOUT!

En avril 2012, un groupe de Chauffeurs de la compagnie de transport Toll Group, une corporation Australienne, ont déposé une demande en accréditation avec  la Fraternité International des Teamsters (IBT).

Une première en 30 ans.

Le 9 janvier 2013 un communiqué de presse de la Fraternité International des Teamsters (IBT) a émis un communiqué de presse annonçant une entente de 2 ans avec Toll Group. Avec cette entente le salaire des Chauffeurs va passer, a la signature du contrat, de $12.72hre a $19.00hre.

                                                              

http://www.truckinginfo.com/news/news-detail.asp?news_id=79042

L'importance de se syndiqué!

Avec un pareil  succès comment se fait il qu'il y a encore des gens qui hésitent a se syndiqué dans l'industrie du transport?

Quels arguments ou quels chiffres ça va prendre pour vous convaincre. Le succès et la force d'un groupe réside dans l'unité et non dans la dissension comme c'est présentement le cas; chacun pour soi et fuck les autres.

                                                           

Je me demande sérieusement comment on va finir par s'en sortir.

Certainement pas avec des solutions tel que proposé par M. Mario Sabourin, PDG de Camo-Route, soit des Chauffeurs-Répartiteur. Je vois mal comment cette idée IDIOTE va solutionner le manque de Chauffeurs et de rétention dans l'industrie du transport.

http://www.lapresse.ca/le-soleil/affaires/actualite-economique/201301/30/01-4616763-6000-postes-a-pourvoir-dans-lindustrie-du-camionnage.php?

Comme je ne cesse de dire, c'est avec de l'argent que l'on va attirer de la relève dans l'industrie du transport.

Quand je dis argent ça veut dire meilleure rémunération, aucun travail bénévole, meilleurs avantages sociaux, meilleure protection, etc. Présentement c'est tout le contraire qui se passe et les dirigeants de l'industrie espèrent attirer de la relève avec des idées farfelues comme celle de M. Sabourin.

                                                             

                                                 

Comment pensé que des jeunes, à qui on va demander plus de formation, taux de placement à 100%, mais pas le salaire qui va avec, vont être assez nono pour croire toutes ces foutaises.

Les jeunes d'aujourd'hui sont plus réveillé que l'on peut penser. Ça devrais être aux dirigeants de l'industrie du transport de se réveillé avant qu'il soit trop tard.

De proposé des vrais solutions qui vont être durable, mais pour cela messieurs va falloir arrêter de couper sur le dos des  Chauffeurs.

Le prix des camions augmentent, le prix du carburant augmente, les coûts d'opérations augmentent, surtout si vous faite du transport transfrontalier avec les normes de sécurité qui augmentent sans cesse.

Alors pourquoi nous les Routiers Professionnel, devrions nous travaillé a des salaires ridicule, qui n'on a peu près pas augmenté depuis plus de 10 ans?

Pourquoi travaillé dans des conditions moindre d'il y a 20 ans?

Oui, oui je sais la réponse toute faite habituel; la concurrence coupe les prix. Ha oui, et bien c'est qui la concurrence messieurs?

Sortez un miroir et regardé qui se trouve devant, la voila la concurrence.

C'est vous messieurs les dirigeants, qui passé votre temps à couper les prix pour marché au volume, pour être les plus gros. Faire du transport à perte pour ensuite coupé à la seule ou vous pouvez, soit le salaire des Chauffeurs.

Le Chauffeur, messieurs est le principal ACTIF de votre entreprise de transport. 

Il y va de votre intérêt d'en prendre le plus grand soin et non de l'écrasé comme vous faite depuis 20 ans!

Fraternellement,

Richard Corbeil

Ancien Routier Professionnel

Journalier-Cariste

Syndicaliste

Membre UNIFOR 636Q

Délégué syndical

Délégué CSS

RL FSFTQ

Ancien membre: Teamsters 931, Métallos 7625, UES-800, FTQ 791, B.A.S.I.C.

UNIS NOUS VAINCRONS, DIVISÉ NOUS PERDRONS! 

L'Uniforme

Hein, l’uniforme, pourquoi? Ben pourquoi pas!

C’est quoi la première impression que l’on fait quand on sort de nos camions? Et oui les gens nous regardent, et de quoi on a l’air?

Il y a des Chauffeurs qui font peur à voir. D’autres qui on l’air de vacanciers, bref n’importe quoi sauf d’un Routier Professionnel!

Comment peut on espéré être respecté par le grand public, les clients et les employeurs si on ne se respecte pas soi même en se vêtissent tout croche;     T-shirt déchiré et sale, pantalon de jogging qui pendent et sont crotté et surtout en gougoune! Bravo quelle belle image frappante! Même si ce n’est pas la majorité qui se vêtît ainsi, c’est pourtant cette image qui va rester imprimé dans la tête des gens!  Donc une minorité projette une fausse image, mais une image qui frappe fort!

Il y a des Routiers Professionnel qui se vêtissent proprement sans pour autant que ce soit l’uniforme; t-shirt et/ou chemise propre, jeans propre et espadrilles. Même s’il ne ressemble pas nécessairement à des Routiers Professionnel, l’image ainsi projeté est propre.

Plusieurs compagnies de transport fournissent et oblige leurs Chauffeurs a porté l’uniforme. Il y en ici qui vont chialer en prétextant la liberté d’expression et de se vêtir comme on veut, bref des conneries.

Chez mon employeur actuel, le port de l’uniforme est obligatoire et je crois que c’est une bonne chose.

Au cours des dernières années je me suis fait régulièrement complimenté sur ma tenu vestimentaire et de l’image positive ainsi projeté, dénote un grand professionnalisme dans le grand public et chez les clients ainsi qu’aux douanes. Quand on se présente chez un client, non seulement c’est l’image de la compagnie de transport qui est projeté mais aussi celle de notre profession.

J’entends dire on sait bien c’est juste les compagnies syndiqués qui fournissent les uniformes : UPS, Purolator, Transport Robert, Groupe Jules Savard, STM, etc..

Et bien non, beaucoup de compagnies de transport non syndiqué, et je dirais même antisyndicales fournissent les uniformes a leurs Chauffeurs, car ils on comprit l’importance de l’image; Fedex, Wal-Mart transportation, JB Hunt, etc.

Si on ne respecte soi-même l’image que l’on projette, ca va être assez difficile de se faire respecté!

Fraternellement,

Richard Corbeil

Routier Professionnel

Syndicaliste

Souverainiste

UNIS NOUS VAINCRONS, DIVISÉS NOUS PERDRONS!

Les gérants d'estrade!

Qui sont les gérants d’estrades dans le monde du transport?

Probablement tous ceux qui gravitent autour du monde du transport, sans pour autant gagné leurs vies avec une classe1. Certains en possèdent une, d’autres conduisent à l’occasion, mais d’aucun ne gagnent par leur vie avec, travaillé avec une classe 1 ne constitue pas leurs principale  sources de revenues!

Pourquoi est ce que je décide de parler d’eux? Parce que ces temps derniers ils me tombent drôlement sur le système et son à venir a bout de ma patience et tolérance.

Dernièrement sur plusieurs forums de discussion pour les Routiers Professionnel et ce autant francophone qu’anglophone, j’ai l’impression qu’ils sont partout.

C’est un peu comme si je déciderais des conditions de travail et du système de rémunérations des avocats, ou bien des électriciens, bref parlé sans connaissance de cause. C’est bien beau avoir une opinion sur n’importe quoi, mais avant de critiquer il faut savoir de quoi on parle. Ce qui circule présentement sur les forums de discussion peut, pour un néophyte, faire passé les gens qui osent revendiquer des changements, des améliorations  des conditions de travail, ainsi que de meilleurs salaires, faire croire qu’ils se plaignent le ventre plein. Mais pire si on ose dénoncer certaines pratique dans le monde du transport, alors la on passe  pour des parias.

Trop souvent les gérants d’estrade on de grand moyens de diffusion; revues de transport, radio, contrôlent certains forums et sont très visibles dans d’autres médias. Ce que je trouve agaçant c’est qu’ils ne diffusent qu’un seul coté de la médaille, soit celui patronal.  Parfois quand on li leurs textes ou répliques on se demande sincèrement s’ils ne sont pas mandaté par les patrons pour donné la réplique aux méchants syndicalistes, méchants qui osent revendiquer,  méchants qui osent se tenir debout et surtout ceux qui osent dénoncer!

Je comprends que jamais nous serons tous de la même opinion, mais je crois qu’il doit y avoir une place égale sur la place publique afin que les gens concerné puisse se faire une idée plus précise de la situation actuelle de notre profession, en ayant accès a toutes les informations de façon équitable, pas seulement une seule version!

Et surtout que les gérants d’estrade reste a l’extérieur du débat, car de toutes façons cela ne va pas affecter leur petite vies.

Le débat doit resté a l’interne des Routiers Professionnel sans interventions des gérants, qu’ils restent dans les estrades et continue d’observé. C’est sur qu’ils peuvent avoir une opinion sur le sujet et c’est sain, mais pas jugé comme plusieurs le font présentement.

Que des gens soit contre les syndicats, je peux respecter cela dans la mesure où eux aussi vont respecter ma position syndicale. C’est le respect mutuel!

Je peux parler de plein de choses et j’ai une opinion sur à peu près tous les sujets imaginables. Cependant, je ne peux critiquer des gens qui sont dans un autre domaine et font des revendications sans savoir de quoi je parle. Exemple; le printemps passé, les étudiants ont manifesté bruyamment dans les rues de Montréal, et bien que je sois d’accord ou non n’a pas d’importance car je n’ai jamais été au cégep, encore moins a l’université. Avoir vertement critiqué les étudiants, comme ca été le cas de beaucoup de gérants d’estrade, ne valait rien car je n’ai pas d’expérience a ce niveau la. Par contre je comprenais l’aspect revendication et négociation, puisque ca j’en ai fait, 3 conventions collective, et revendiqué je fais ca constamment.

Que ce soit  en publiant dans des quotidiens, revues spécialisé mensuel, à la radio, ou sur le web, les gérants d’estrade nuisent abondamment à notre profession. Déjà que toutes les conneries qui se disent sur le cb, dans les relais-routiers ou maintenant sur les cellulaires, font que ce n’est pas facile de redorer le blason de notre profession et tenté d’améliorer nos salaires et conditions de travail.

Fraternellement,

Richard Corbeil

Routier Professionnel

Syndicaliste

Souverainiste

UNIS NOUS VAINCRONS, DIVISÉS NOUS PERDRONS!

Conduire un camion!

Dernièrement un ami m’a fait parvenir un article qui a parut dans Le Soleil de Québec le 19 octobre 2012, sous la plume de David Rémillard, dans la section zone camionnage.

Voici donc l’article en question :

David Rémillard, collaboration spéciale
Le Soleil

(Québec) Les jeunes de 17 ou 18 ans pourraient bientôt avoir le droit de conduire des véhicules lourds sur les routes du Québec. Un projet-pilote de la Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ) est actuellement en marche.

Les différents lobbys de camionnage réclamaient une nouvelle loi pour abaisser l'âge minimal d'obtention du permis de classe 1 permettant la conduite d'un véhicule lourd; ils ont plutôt obtenu un arrêté ministériel de quatre ans.

Grâce à cette permission obtenue du ministère du Développement économique sous l'ère du libéral Sam Hamad, de 2011 à 2014, 40 jeunes camionneurs de 17 et 18 ans participeront à un projet-pilote de la SAAQ, soit le programme enrichi de conduite d'un véhicule lourd. Ces jeunes suivront une formation régulière de 615 heures dans l'une des deux écoles publiques du ministère de l'Éducation, en plus d'être parrainés par une entreprise. Chaque jeune conducteur sera encadré et formé à être un véritable camionneur avant l'âge légal de posséder un permis de conduire un véhicule lourd, le permis de classe 1.

L'objectif? «Donner une opportunité aux jeunes d'avoir un accès plus rapide au marché du travail sans mettre à mal la sécurité routière», explique Pierre-Olivier Sénéchal, porte-parole à la SAAQ.

Pour contrer la pénurie

L'industrie faisait pression sur le gouvernement pour des questions de recrutement. Le principal problème de la loi en vigueur, selon les lobbys du camionnage, est qu'il est difficile de recruter les jeunes à leur sortie du secondaire.

Au Québec, pour obtenir un permis de classe 1, une classe professionnelle, il faut d'abord obtenir un permis régulier de classe 5.

Et pour obtenir un permis de classe 5, le processus démarre à 16 ans. Même un jeune qui obtient son permis temporaire le jour de son 16e anniversaire ne peut obtenir son permis de classe 5 avant 19 ans, après une année de permis temporaire et 24 mois de permis probatoire, soit trois ans.

Comme la plupart des jeunes sortent du secondaire à l'âge de 17 ans, il devient difficile pour les entreprises de promettre un emploi dès la sortie du centre de formation professionnelle à 18 ans. «Il fallait pratiquement leur demander de se trouver une jobine pendant un an», déplore Jean Drolet, directeur des ressources humaines chez Groupe Robert.

Si le projet-pilote devait fonctionner, ce serait une petite révolution qui pourrait, en partie, régler le problème de la pénurie de main-d'oeuvre dans ce secteur d'activité.

Au Groupe Robert, qui parraine 6 des 40 jeunes du projet-pilote, la direction espère la reconduction du projet-pilote et voire des mesures permanentes. «Pour nous, c'est important que ce programme puisse exister. C'est à cet âge-là que le jeune va s'impliquer dans le camionnage», explique Jean Drolet.

Et la sécurité routière dans tout ça? «Il n'y a pas de corrélation, je n'ai pas plus d'accidents chez les jeunes que chez les plus vieux», assure M. Drolet.

Le projet-pilote pourrait être reconduit. À la fin de la présente mouture en 2014, un rapport et des recommandations seront formulés par la SAAQ.

20 000 $ pour former un camionneur

Former un seul camionneur dans un centre de formation professionnelle du ministère de l'Éducation coûte 20 000 $ par tête. La formation, d'une durée de 615 heures, est donnée à deux endroits au Québec, au Centre de formation en transport de Charlesbourg et à Saint-Jérôme.

À l'instar des entreprises de transport, le Ministère doit investir d'importantes sommes dans ses programmes et ses infrastructures. L'élève, lui, ne paie que les frais administratifs reliés à son inscription.

Une semi-remorque, à elle seule, coûte autour de 100 000 $, et ce, sans considérer le type de remorque. D'où l'intérêt pour les centres de formation de conserver leurs élèves. À Charlesbourg, le taux d'abandon tourne autour de 4 %, fait savoir André Carrier, directeur adjoint.

Pour une école ou une entreprise, se lancer dans le transport signifie des colonnes de dépenses bien garnies. Exploiter une semi-remorque de 53 pieds coûte entre 75 et 85 $ l'heure, incluant le carburant, le salaire du chauffeur et le coût de l'équipement.

Des emplois à profusion

Les emplois ne manquent pas pour quiconque désire travailler dans le secteur du transport de marchandises. Jean Drolet, directeur des ressources humaines au Groupe Robert, ne refusera jamais un camionneur compétent. «Depuis juin 2010, on a eu à recruter. Il y a des semaines où on aurait eu 60 chauffeurs de plus et on aurait eu du travail pour eux.» Positif pour les travailleurs certes, mais difficile à gérer pour les entreprises.

Selon M. Drolet, il incombe à l'industrie de faire des efforts pour rendre le travail de camionneur plus attrayant. M. Drolet croit qu'il est tout à fait possible de faire une belle vie en camionnage. Il estime le salaire moyen à 20 $ l'heure, et ajoute que les conditions de travail varient selon les besoins. Certains travailleurs préféreront des semaines de 70 heures consécutives pour faire de l'argent plus rapidement, alors que d'autres choisiront des horaires de 9h à 17h. «Il y en a pour tous les goûts.»

Comme on dit souvent, « les voies de l’enfer sont pavées de bonnes intentions ».

Conduire un camion à 17 ans, avec la bonne formation de 615 heures  soit du CFTR ou du CFTC, être parrainé par une entreprise, encadré et supervisé par un vétéran, tout ceci est bel et bien beau, je n’ai pas de problème  avec cela.

Ce qui me dérange sérieusement, c’est quand on prétend qu’avec un tel programme on va enfin régler le problème de pénurie de main d’œuvre.

Ca me fait rigoler. Ils n'on rien compris encore une fois. Ce n'est pas en donnant des permis de conduire à 17 ans que ca va régler le problème. Claude Robert, Marc Cadieux, Pierre Aubin, David Bradley et les autres clowns qui administrent le transport routier au Canada, ces puissants lobby prétendent maintenant, qu'il faut rendre le métier de camionneur plus attirant pour la relève. Ce sont ces mêmes dirigeants, qui voila plus de vingt ans se sont servi de leurs puissants lobby ( ACQ, OTA, CTA, etc) pour brailler auprès des gouvernements afin d'obtenir la dérèglementation du transport, afin d'être plus concurrentiel, devenir plus riches et plus gros que les autres. Pour ce qui est de devenir plus riches et plus gros, ils peuvent prétendre a mission accomplie. En effet plusieurs sont devenue de grosses corporations, employant des milliers de gens. Mais a quel prix pour les Routiers Professionnel?

Pour réglé le fameux problème de pénurie de main d'oeuvre, Kri.... c'est pas compliqué; CA PRENDS DE L'ARGENT, BEAUCOUP D'ARGENT SUR LA TABLE + UN VRAI FONDS DE PENSION + DES CONDITIONS DE TRAVAIL DÉCENTES, ASSURANCES GROUPE, CARTES DE COMPÉTENCE, ETC. Arrêter de chercher de midi a 14:00 heure.

Les gens comme Claude Robert, ce sont eux qui on crée le merdier dans lequel l'industrie est dedans présentement en abaissant les salaires, les tarifs pour être soit disant concurentiel. Ces comiques on fait ca des deux cotés de la frontière, et maintenant ils viennent chialer comme une vierge offensé, que c'est bien terrible, qu'il faut faire quelques chose pour ce sortir de ce merdier!

1. In 2005 at the Alberta Trucking Association convention in Banff, Dave Bradley of all people was the guest of honor.

I recall him taking the Mike and start yapping about a shortage of 52,000 truck drivers an asking what she should do about it.

I raised my hand and he pointed to me and said, "Yes Sir, give us your thoughts". I replied, "I "thought" about it and I wonder why you don't start paying decent wages so that some of the 610,000 CDL holders that no longer drive might consider coming back". I actually got a round of applause from many in the crowd. However, I'm still waiting for a reply from Bradley, if wish he'd hurray up, I'm already 71 you know.

http://www.truckstopcanada.ca/forum/showthread.php?9303-The-influence-of-walmart-in-our-industry-in-Canada/page2

Au Québec, présentement l'estimation est d'environ 100,000 détenteurs de permis classe 1, qui ne sont tout simplement plus sur le marché du transport, à cause des salaires et conditions de travail trop bas. Souvent les gens vont vers d'autres domaines plus payant, et sont amèrement déçu de l'industrie du transport, qu'ils trouvent très mal géré.

Si l'argent serais la, il n'y aurait pas de pénurie. Si un jeune a le choix entre conduire sur la grande route vers les USA, etre parti plusieur jours pour environ$45 000.00 par an, ou conduire un 400 tonnes à Fermont,Qc dans les mines a ciel ouvert, pour plus de $100 000.00 par an + les gros avantages sociaux, quel va être son choix?

J'ai gardé le meilleur pour la fin.

Selon M.Drolet, DRH chez le Groupe Robert, il estime le salaire moyen à $20.00 de l'heure. WOW. Que les conditions de travail varient selon les besoins, ce qui ne veut strictement rien dire.

Sur quel planète il vit le Monsieur?

Si le taux horaire moyen serait vraiment à $20.00 de l'heure, déja une partie du problème serait réglé. La moyenne tourne^plus autour de $16.00 de l'heure. On est loin de $20.00 et encore plus loin de $27.46 comme je prétends que nous devrions avoir en 2012. Au fait le temps supplémentaire, connais pas ça!

Je vais être beau joueur et prendre le $20.00 de l'heure de M.Drolet.

Sur la route quand on fonctionne légalement et que on "logge" toutes nos heures, on fait facilement 70 heures semaine, ce qui est le maximum permis par la loi! Ah oui, selon le Code du Travail Canadien, après 60 heures, les Routiers professionnel DOIVENT être rémunéré à 150% du taux applicable. OUPS il y a pas mal de monde qui ne sont pas au courant hein!

(3) Lorsque la durée totale du travail de l'employé visé au paragraphe (1) excède 60 heures au cours d'une semaine, toutes les heures de travail accomplies en sus de 60 doivent être considérées comme des heures supplémentaires.

http://laws-lois.justice.gc.ca/fra/reglements/C.R.C.%2C_ch._990/index.html#docCont

Calcul facile à faire:

60 heures   x   $20.00             = $1 200.00

10 heures   x   $30.00             =    $300.00

Grand total pour la semaine   = $1 500.00

Soit $78 000.00 par an. Donc selon M. Drolet, DRH Groupe Robert, cela représenterais le salaire médian dans l’industrie du transport en 2012.

Je ne connais pas de Routiers Professionnel qui en 2012 fait un tel salaire. Par contre j’en connais beaucoup qui font plus de 70 heures semaine.

Alors Messieurs les administrateurs, Messieurs les Magiciens du transport, quand allez vous déliez les cordons de la bourse, pour enfin vraiment réglé le problème de pénurie de main d’œuvre. Au lieu de continuellement vous enfouir profondément la tête dans le sable et d’essayer de trouver toutes sortes de solutions farfelues, quand la solution est simple comme bonjour!

Fraternellement

Richard Corbeil

Routier Professionnel

Syndicaliste

Souverainiste

UNIS NOUS VAINCRONS, DIVISES NOUS PERDRONS!

Besoins criant dans le camionnage!

Suite a un article paru dans La Presse du samedi 12 novembre 2012, et qui s’intitule « Vers des besoins criant dans le camionnage », j’ai réagit en envoyant un courriel a l’auteure de l’article Mme Martine Letarte.

Voici le lien vers l’article en question :

http://recherche.lapresse.ca/cyberpresse/redirect/field/url/?document=wcm.lapresse.ca/article/4592830

Ensuite voici le courriel envoyé à Mme Letarte :

Mme Letarte,

Après avoir lu votre article  "Vers des besoins criant dans le camionnage" je ne peux m'empêcher de rigoler.

Je ne sais pas si cet article est, soit une commande de l'ACQ, soit un publi-reportage, ou quelqu'un vous a sciemment menti et induit en grande erreur.

Il n'y a pas de manque de Chauffeurs dans l'industrie; il y a un manque flagrant : de conditions de travail décent, de salaire décent, de respect des employeurs envers les Routiers Professionnel. De la qualité de vie sur la route et a la maison. Les Routiers Professionnel sont écœurés de faire du bénévolat au travail sous prétexte que ca fait parti de la job, afin que les employeurs puissent empochés plus de profit!

Saviez-vous que plus de 100 000 détenteurs de permit de conduire classe 1, ne travaillent plus dans l’industrie du transport.

Saviez-vous qu’après 2 ans moins de 5% des gens formé au CFTR et CFTC, avec nos impôts, ne travaille plus dans le domaine du transport.

Saviez-vous qu’aujourd’hui nous travaillons pour le même salaire qu’il y a 20 ans. Nos salaire régresse a chaque jours. A chaque fois que le taux d’inflation monte nos salaires baisse d’autant.

Saviez-vous que Mario Sabourin de Camo-Route n’a jamais gagné sa vie comme Routier Professionnel.

Loin de moi l’idée de jouer les trouble-fêtes, mais il serait grandement temps qu’un journaliste est assez de cran pour effectuer une vrai enquête en profondeur sur le merveilleux monde végétal du transport. Pour ce faire ça va prendre non seulement du cran, mais aussi une sérieuse dose de courage et d’audace, ce qui est très rare de nos jours.

Faite vous parti de ces gens Mme Letarte?

Comme vous pouvez le constaté ce courriel est aussi acheminé a d’autre gens. Ces gens sont tous des Routiers Professionnel d’expérience qui pourrons vous parlez de la face caché de cette industrie. Tout ce qui est tout croche et que les bonzes de l’industrie refuse de voir ou de discuter, car pour eux ce qui compte c’est l’image projeté dans le grand public et devenir multimillionnaires dans les plus bref délais.

Voici quelques lien intéressant;

Article écrit par un journaliste américain, Does less equal more :

http://www.overdriveonline.com/does-less-equal-more/

Blog que j’ai écrit durant une campagne de syndicalisation :

http://teamsters-challenger.over-blog.fr/

Blog que j’écris présentement pour dénoncer :

http://routierrevendicateur.blogspot.ca/

Forum de discussion canadien :

http://www.truckstopcanada.ca/forum/showthread.php?3947-challenger-motor-freight

Forum de discussion Teamsters :

http://teamstersonline.com/forums/challenger-motor-freight-campaign/

Blog de nos confrères Français :

http://sudsolidairesroute.fr/

J’ai moi-même mené une campagne de syndicalisation chez mon ancien employeur, et écrit un blog a ce propos. Le résultat final a été la perte de mon emploi, pour avoir eu l’audace de dénoncer et de confronter mes patrons a la réalité quotidienne des Routiers Professionnel.

Pour ce qui est de la dame Audrey Cloutier qui travaille en équipe avec son conjoint, le salaire qu’ils font à deux équivaut au salaire qu’un Routier Professionnel solo devrait faire. Ensuite la compagnie pour qui ils travaillent, même si elle fait partie des 50 meilleures du Canada, n’a pas tellement bonne réputation dans le monde des Routiers Professionnel. Quelqu’un devrait enquêter sur le passé de Réal Gagnon, quand sa compagnie se nommait Qué-West avant. A ma connaissance il y a encore des gens qui attendent après leurs $$$.

Je rêve du jour ou il y aura un reportage, et ou sera exposé l’autre coté de la médaille, pas celui qui brille. Sans les Claude Robert, Pierre Aubin, Marc Cadieux, qui vont parlé en notre nom. Non plus les touristes professionnel qui sont tout fier de travaillé pour un salaire de misère en se disant qu’ils sont chanceux d’être payé pour voyager!!

Mais bel et bien des gens de l’ombre, des gens qui on un volant dans les mains depuis les 30 dernières années. Des gens qui on connu l’industrie dans ses heures de gloire ou les Routiers Professionnel étaient respecté, bien payé, avaient de bonne conditions de travail.

Si vous-même, ou un de vos confrère serait intéressé d’enquêter sur les dessous de cette industrie, je serais, de même que certains de mes confrères plus qu’heureux de répondre a vos questions.

Bonne journée

Richard Corbeil

Et voici la réponse que j’ai reçue :

Pas mal éloquent!

Maintenant le samedi 8 décembre 2012, je lisais un article toujours dans La Presse « Du changement a La Presse ». Article qui parle du journalisme d’enquête et que si les lecteurs on des sujets intéressant à soumettre de communiquer avec l’auteur M. Mario Girard. Comme je suis un lecteur régulier de La Presse du samedi, et que parfois a Radio-Canada j’entends M. Girard et qu’il me semble un journaliste sérieux je me dis que je vais lui soumettre le sujet de l’industrie du transport.

Voici donc le courriel que j’ai envoyé a M. Girard :

Bonjour M. Girard,

Je viens de lire avec attention votre article de La Presse du 8 décembre 2012 qui s’intitule « Du changement à La Presse ».

Mon attention a été attirée surtout a propos du reportage d’enquête. J’aie ici un bon sujet pour vous et votre équipe : le monde du transport routier.

Dernièrement une collaboratrice de La Presse qui écrit dans le cahier CV,  Mme Martine Letarte a écrit un reportage « Vers des besoins criant dans le camionnage ». A la lecture j’ai quelque peu sursauté car il y a plein de fausseté, et je ne suis pas le seul qui le pense, on aura cru lire un publi-reportage commandité par les Associations de camionnage. Rien qui reflète le quotidien des Routiers Professionnel.

J’ai fait part de mes préoccupation a Mme Letarte via courriel et elle n’a même pas daigné me répondre, voici le courriel en question :

Mme Letarte,

Après avoir lu votre article  "Vers des besoins criant dans le camionnage" je ne peux m'empêcher de rigoler.

Je ne sais pas si cet article est, soit une commande de l'ACQ, soit un publi-reportage, ou quelqu'un vous a sciemment menti et induit en grande erreur.

Il n'y a pas de manque de Chauffeurs dans l'industrie; il y a un manque flagrant : de conditions de travail décent, de salaire décent, de respect des employeurs envers les Routiers Professionnel. De la qualité de vie sur la route et a la maison. Les Routiers Professionnel sont écœurés de faire du bénévolat au travail sous prétexte que ca fait parti de la job, afin que les employeurs puissent empochés plus de profit!

Saviez-vous que plus de 100 000 détenteurs de permit de conduire classe 1, ne travaillent plus dans l’industrie du transport.

Saviez-vous qu’après 2 ans moins de 5% des gens formé au CFTR et CFTC, avec nos impôts, ne travaille plus dans le domaine du transport.

Saviez-vous qu’aujourd’hui nous travaillons pour le même salaire qu’il y a 20 ans. Nos salaire régresse a chaque jours. A chaque fois que le taux d’inflation monte nos salaires baisse d’autant.

Saviez-vous que Mario Sabourin de Camo-Route n’a jamais gagné sa vie comme Routier Professionnel.

Loin de moi l’idée de jouer les trouble-fêtes, mais il serait grandement temps qu’un journaliste est assez de cran pour effectuer une vrai enquête en profondeur sur le merveilleux monde végétal du transport. Pour ce faire ça va prendre non seulement du cran, mais aussi une sérieuse dose de courage et d’audace, ce qui est très rare de nos jours.

Faite vous parti de ces gens Mme Letarte?

Comme vous pouvez le constaté ce courriel est aussi acheminé a d’autre gens. Ces gens sont tous des Routiers Professionnel d’expérience qui pourrons vous parlez de la face caché de cette industrie. Tout ce qui est tout croche et que les bonzes de l’industrie refuse de voir ou de discuter, car pour eux ce qui compte c’est l’image projeté dans le grand public et devenir multimillionnaires dans les plus bref délais.

Voici quelques lien intéressant;

Article écrit par un journaliste américain, Does less equal more :

http://www.overdriveonline.com/does-less-equal-more/

Blog que j’ai écrit durant une campagne de syndicalisation :

http://teamsters-challenger.over-blog.fr/

Blog que j’écris présentement pour dénoncer :

http://routierrevendicateur.blogspot.ca/

Forum de discussion canadien :

http://www.truckstopcanada.ca/forum/showthread.php?3947-challenger-motor-freight

Forum de discussion Teamsters :

http://teamstersonline.com/forums/challenger-motor-freight-campaign/

Blog de nos confrères Français :

http://sudsolidairesroute.fr/

J’ai moi-même mené une campagne de syndicalisation chez mon ancien employeur, et écrit un blog a ce propos. Le résultat final a été la perte de mon emploi, pour avoir eu l’audace de dénoncer et de confronter mes patrons a la réalité quotidienne des Routiers Professionnel.

Pour ce qui est de la dame Audrey Cloutier qui travaille en équipe avec son conjoint, le salaire qu’ils font à deux équivaut au salaire qu’un Routier Professionnel solo devrait faire. Ensuite la compagnie pour qui ils travaillent, même si elle fait partie des 50 meilleures du Canada, n’a pas tellement bonne réputation dans le monde des Routiers Professionnel. Quelqu’un devrait enquêter sur le passé de Réal Gagnon, quand sa compagnie se nommait Qué-West avant. A ma connaissance il y a encore des gens qui attendent après leurs $$$.

Je rêve du jour ou il y aura un reportage, et ou sera exposé l’autre coté de la médaille, pas celui qui brille. Sans les Claude Robert, Pierre Aubin, Marc Cadieux, qui vont parlé en notre nom. Non plus les touristes professionnel qui sont tout fier de travaillé pour un salaire de misère en se disant qu’ils sont chanceux d’être payé pour voyager!!

Mais bel et bien des gens de l’ombre, des gens qui on un volant dans les mains depuis les 30 dernières années. Des gens qui on connu l’industrie dans ses heures de gloire ou les Routiers Professionnel étaient respecté, bien payé, avaient de bonne conditions de travail.

Si vous-même, ou un de vos confrère serait intéressé d’enquêter sur les dessous de cette industrie, je serais, de même que certains de mes confrères plus qu’heureux de répondre a vos questions.

Bonne journée

Richard Corbeil

Routier Professionnel

Personnellement il y a longtemps que je réclame un vrai reportage sur cette industrie qui est gravement malade et qu’en bout de ligne c’est toujours les Routiers Professionnel qui en paie le prix et que jamais personne n’est intéressé a nous écouté ou écrire sur le coté plus sombre de cette industrie; comment se fait il que nous travaillons encore pour les mêmes salaires qu’il y a20 ans. Pourquoi les gens on peur de se syndiqué? Pourquoi ce sont toujours les même personnages (Marc Cadieu, Claude Robert, Pierre Aubin etc.) qui parlent au nom de tout le monde et qu’ils refusent toujours de parlé de salaires et conditions de travail.

Ca fait plus de 35 ans que je fais ce métier. Au début quand l’ensemble de l’industrie était règlementé et que nous étions pour la plupart syndiqué nous étions reconnue et bien payé, les compagnies faisait de l’argent car comme c’était règlementé il n’y avait pas de coupage de prix pour avoir de l’ouvrage.

Comment ca se fait que n’importe qui peut facilement aller chercher un permit classe 1, et sans avoir aucune connaissance de l’industrie, peut  partir demain matin avec un voyage pour la cote ouest, no question ask?

Comment se fait il que quelqu’un qui sort de l’école va gagner le même salaire que moi? Aucune carte de compétence requise. Les conditions vont en régressant, les CFTR et CFTC forment des centaines de gens a toutes les années avec nos impôts, et après 2 ans les gens quittent l’industrie car ils sont écœurer.

Les propriétaires de compagnie de transport crie qu’il y a un manque de chauffeurs et ils réclament de pouvoir aller chercher de la main d’œuvre ailleurs comme en Europe de l’est, surtout parce que c’est gens travaillent pour pas cher.

Les propriétaires de compagnies de transport crient au meurtre que les taux de transport sont au plus bas, que c’est terrible qu’il faut coupé les cout d’opération, alors ils coupent sur nos salaires et conditions de travail, c’est plus facile. Cependant si vous osez leur posé la question suivante; "Qui c’est qui prends la décision finale de baissé les taux?", je vous souhaite bonne chance pour avoir une réponse clair, ce sont eux, mais ce sont de grand lâche qui aiment mieux pelleter le problème sur les autres.

Je ne sais même pas si vous allé prendre le temps de me répondre.

Si le sujet vous intéresse je peux vous mettre en contact avec des gens qui comme moi travaillons depuis longtemps dans cette industrie et on en a beaucoup a raconté, encore faut il trouvé la bonne oreille.

Merci et bonne journée

Richard Corbeil
Routier Professionnel

Et voici la réponse que j’ai reçue :

Doublement éloquent. Ou bien je m’exprime très mal  ou je suis trop rentre dedans dans mes demandes, ou les journalistes ne sont carrément pas intéressé par le sujet?

Ce qui est sur, ce n’est pas demain matin que l’on va pouvoir faire la lumière sur cette industrie qui est gravement malade. Ce n’est certainement pas en refusant de voir ce qui se passe, ou de refuser d’en discuter ouvertement que ca va s’arranger!

Tout cela me laisse perplexe sur la crédibilité des journalistes!

Fraternellement,

Richard Corbeil

Routier Professionnel

Syndicaliste

Souverainiste

UNIS NOUS VAINCRONS, DIVISÉS NOUS PERDRONS!

Facteur Peur

Facteur peur, selon le dictionnaire Larousse en ligne c’est  « Sentiment d’angoisse éprouvé en présence ou à la pensée d’un danger, réel ou supposé, d’une menace (souvent dans avoir, faire peur); cette émotion éprouvée dans certaines situations. »

Après avoir rencontré ces derniers mois des  confrères de travail de mon ancien employeur, il ressort que la direction a réussi à instaurer un climat de peur chez les Chauffeurs du terminus de Dorval. Les Chauffeurs on en effet peur de parler de syndicats, peur de se faire dénoncé et surtout peur de se plaindre et de manifester leurs mécontentements face a certaines situations qu’ils considèrent injuste.

Je trouve déplorable que les choses en soit venu à une telle situation. Si l’employeur prétend ne pas avoir peur des syndicats, pourquoi ne laisse t’il pas ceux-ci rencontré librement les Chauffeurs afin que les Syndicats puissent expliquer les avantages d’être syndiqué et regroupé ensemble afin d’avoir un pouvoir de négociation face a l’employeur?

Je crois que la peur est aussi présente chez l’employeur, mais elle est différente; les Chauffeurs eux on peur de perdre leurs emplois de façon arbitraire, tandis que l’employeur a peur de perdre l’emprise sur les Chauffeurs.

Voila, la peur de deux façons différentes dépendamment dans quel siège on est assis.

Joyeux Noël et Bonne Année 2013 à Tous.

Paix sur Terre aux Hommes de Bonne Volontés.

Fraternellement.

Richard Corbeil

Routier Professionnel

Syndicaliste

Souverainiste

UNIS NOUS VAINCRONS, DIVISÉS NOUS PERDRONS!

Paix sur Terre

Paix sur Terre aux hommes de bonne volontés pour que :

Puisse les hommes et les femmes vivent en toutes égalité et en harmonie.

Plus jamais il n’y a un autre 14 décembre 2012.

Les Palestiniens et les Israéliens vivent enfin en paix.

Les politiciens cessent de nous mentir.

Les Routiers Professionnel puissent enfin s’unir en une seule fraternité et être reconnu comme une profession et recevoir les salaires et conditions de travail adéquate.

Enfin, que nous prenions soin de notre petite planète qu’est la Terre.

Richard Corbeil

Routier Professionnel

Syndicaliste

Souverainiste

14 décembre 2012

14 décembre 2012, aujourd’hui le 22 c’est seulement maintenant que je me sens capable d’écrire un mot sur le sujet.

Tout d’abord mes pensées vont vers les familles éprouvées.

En tant que grand-père, je me sens extrêmement touché par ce drame incompréhensible de Newtown, Ct. Nous ne saurons jamais ce qui a motivé le tueur à agir ainsi envers des êtres innocents. En ce qui me concerne rien, mais vraiment rien ne peut justifier une telle tragédie.

Je ne sais pas ce que ca va prendre pour que le peuple Américain se réveille et réalise que ca va prendre un meilleur contrôle des armes a feu.

Hier la déclaration imbécile de M Wayne LaPierre de la puissante NRA démontre hors de tout doutes que les zouaves de ce lobby n’on encore une fois rien compris. Je me demande si un des membres de sa proche famille aurait fait parti des victimes, si M. LaPierre aurai eue le même discours idiot?

Richard Corbeil

Routier Professionnel

Syndicaliste

Souverainiste

Grand-père choqué!